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深圳地铁12号线太子湾站主体结构封顶

日期:2020-11-16 来源:深圳地铁12号线土建一工区 作者:亢小婷 摄影:亢小婷 字号:[ ]

11月14日9点58分,随着最后一方混凝土泵入,由工程局承建的深圳地铁12号线太子湾站完成主体结构施工,标志着项目部首个车站顺利封顶,向土建工程完工迈出了坚实的一步。

太子湾站位于规划的汇海路,沿汇海路东西方向布置。是全长为240米、基坑标准段深约27.52米、盾构井处深30.15米的地下三层岛式站台,采用明挖顺筑法施工。车站设置6个出入口、6个疏散口、2组风亭,施工体量大。

太子湾站位于深圳未来的明珠——前海,是深圳地铁12号线线路中距离海域最近的车站,也是唯一处于填海区的车站,特殊的地理位置、地质条件给项目施工带来巨大阻力。

该车站三面环海,小里程端距离海域最小距离为140米,大里程端距离海域最小为113米,地下水极为丰富。水位随潮汐周期波动,因为主体结构完成后长期暴露在强腐蚀性海水环境中,所以在施工过程中,对主体砼结构防水施工质量要求极高。且车站地面采用抛石挤淤回填,地质松散,地质条件复杂,围护结构及基坑开挖施工阶段风险较高。围护结构施工过程中,咬合桩硬咬质量难以判定,存在接缝涌水、涌沙、桩间劈叉等风险。

针对太子湾站特殊的地理位置、地质结构,项目部在钻孔咬合桩施工过程中,以数据的形式详细记录各项参数,并不断优化、改进咬合桩施工工艺,通过调整泥浆参数,制作浓重粘稠的泥浆,以便成孔;及时更换施工设备,采用质量轻便的磕头钻,以减小对孔壁的扰动;在咬合桩围护结构外增加一层筑浆加固,避免出现渗漏水的情况等措施,进一步保证围护结构的施工质量,最终高效、高质地完成了围护结构施工。在基坑开挖过程中,项目部通过在不良地质区域进行注浆加固、基坑进行降水试验、建立应急物资配送中心、配备129项应急物资及设备、组织4次应急演练等多项措施,夯实基坑开挖安全基础。在主体结构施工过程中,项目部通过控制混凝土材料、冷温、做好养护,在顶板增加防水加强层,处理施工缝及沉降缝,在车站施工设置后浇带,在顶板、侧墙、底板配置防裂钢筋等措施,防止车站渗漏、混凝土开裂,保质保量地完成了主体结构施工。

深圳地铁12号线是进一步支撑深圳西部发展,提升前海蛇口自贸区、空港新城发展品质的交通骨干线,建成后不但能够满足宝安居民需求及城市发展,同时还能大大提升南山区与宝安区的交通服务能力。

自开工以来,项目部秉承“敬业、专业、人品、精品”的企业准则,以坚持不懈的韧劲,迎难而上的勇气,稳步推进项目建设。接下来项目部将尽早恢复路面交通,启动车站出入口及附属结构施工。

 






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