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南山站的“难”与“不难”

日期:2020-11-03 来源:铁路公司 作者:亢小婷 摄影:亢小婷 字号:[ ]

深圳市南山区地处珠江口东岸,依山傍海,该地区东南隔海距香港元朗仅5.5公里,是一个见证了“深圳速度”的地方。在其蛇口港附近,一块“时间就是金钱 效率就是生命”的巨大标语牌在警醒着每一位建设者。

工程局承建的深圳地铁12号线土建一工区包括4座车站,均处在闹市区,这里可以说“24小时不打烊”,全天候处于繁忙的交通状态。在这样的地方施工,每一位员工都承受着巨大压力,从技术方案到场地征拆,再到信访协调,推动工程建设举步维艰。

10月21日凌晨3点50分,在深圳市交警局、南山交警大队、深圳地铁建设集团、广东重工建设监理及项目部全员的多方协调、通力合作下,深圳地铁12号线南山站四阶段交通疏解倒边顺利完成,标志着南山站正式拉开主体结构施工序幕。

自4月17日南山站完成三阶段交通疏解倒边后,项目部一方面在确保安全的情况下不断加快现场施工进度,另一方面不等不靠主动对接外部单位,推进节点工期的完成。

南山——难!

南山站位于南山大道与桂庙路交叉路口,沿南山大道呈南北方向布置,是长度为247.7米、标准段宽32.5米、基坑深度21.1至23.6米的地下两层三柱四跨的侧式车站,采用盖挖逆作法施工,是11号线与12号线换乘站。该车站设4个出入口、2组风亭、车站两端均为明挖区间(盾构接收),施工体量庞大。

该站作为深圳地铁大客流换乘站,周边经济繁华,遍布商铺、居民楼,人口密集、交通十分繁忙,导致前期工程与征地拆迁工作任务复杂繁重,且周边市民维权意识强烈,维稳要求高,加之年后受疫情影响,南山站的交通疏解可谓“难上加难”。

“自7月15日拿到南山站占道施工图(交通疏解方案)后,我们先后与深圳市交警局、南山交警大队沟通协调了一个半月,修改了3次,四阶段交通疏解方案终于在8月31日尘埃落定。”现场交通疏解负责人林拾生告诉记者。

南山大道作为南山区主要城市干道之一,是这个城市内部的主要大动脉,承担着跨区间长距离机动车交通流输送,交通流量可想而知,然而南山站四阶段交通疏解原设计方案仅把南山大道过街人行道宽度设置为2米,且北侧端头无左转车道。经项目部团队现场调查后发现,该方案实际通行中将无法快速疏导车流量,可能造成堵车情况。

项目部外协部人员积极走访,与南山交警大队沟通。交警现场调研后指出,现在南山大道与桂庙路交叉口交通流量远比设计时测算的交通流量大的多,现阶段的交通疏解方案存在一定的安全隐患,他们为项目部提出了“车站北侧端头增加一条直行加左转车道、过街人行道从2米扩展到3.5米的意见”。面对交警大队给出的意见,项目部迅速行动,立即组织相关技术人员实地勘察,在保证施工场地的条件下快速对方案进行优化。但是在方案优化过程中,团队又碰到了难题:由于场地限制,无法满足增加一条直行加左转车道的设想。项目部团队再次联系交警大队对方案进行细化和修改。

经过多方协商,最终方案变更为南山大道北进口第三车道调整为智能可变车道(直行、左转、直左)、南山大道北进口调头位置增设一条借道左转车道,使用信号灯调控车辆通行,并完善配套相关交通设施。南山站四阶段交通疏解方案终于尘埃落定,在保证现场施工场地的同时也满足了周边交通需求。

南山站的历次交通疏解,难度一次次增加,但均被项目团队一次次克服,这次方案的确定,给予了团队信心,大家相信:“南山”将不再“难”。

南山——不难!

南山大道作为深圳市主干道之一,即使到了晚上,来往车辆依旧川流不息,在霓虹灯的映照下,主干道沿线呈现出一派繁忙的景象。面对如此大的交通压力,如何进行倒边围蔽成了摆在项目部面前的难题。

同时,由于南山站长247.7米,在十字路口施工,必须将车站分为南北两侧两个工作面,施工现场不能形成完整、连续的作业面,且每个工作面内要同时进行盖挖段、标准段及盾构井三种施工工序,不但加大了项目部人力、物力的投入,也增加了管理难度。

此外,根据深圳市安委会工作部署,从9月15日起,深圳市进入了为期2个月的安全生产特别防护期,在此期间,施工时间调整为早上7点至晚上10点,其他时间禁止作业,本就面临施工紧张的现场雪上加霜。

南山区的建设就是“深圳速度”的缩影,项目部团队将自己的工作节奏完全融入到城市发展建设进程中,以团队之力,一次次向困难的大山发起冲锋。

如何争分夺秒、充分利用允许作业时间,加紧施工组织安排是克服困难的关键。项目经理任晨灏提出了“一日一会”的工作模式,每天早上由项目部经理带队、各部门主任(或指派代表)参加南山站早班会。

“综合部张璇去南山站开会。”

“工程技术部周宇辰去南山站开会。”

“安全部王炜去南山站开会。”

9月至今,每天8点,去现场开早班会的同事准时在群里报备着外勤。

“以前如果遇到需要部门配合的工作,我们不是发微信协调就是打电话协商,可能中间还得转接厂商,很耗费时间。现在好了,每天早上所有部门代表人员都可以在现场碰面,提出的问题当下就可以解决,为现场施工组织节约了不少时间。”采访时现场施工管理人员向记者夸奖着这项提高效率的管理方式。

有了现场早班会的加持,现场施工提出的需求,各部门及时予以回复并责任到人,确保问题解决,进一步推进了施工进度,为节点目标的实现提供了保障。

随着执行围挡封闭日期临近,项目部团队都为这次任务捏了一把汗。

10月21日0时许,项目部负责人组织各部门人员就位,在南山站现场召开了布置会,将各项实施工作按组分配,明确责任人,确保倒边围蔽工作能够快速完成。

10月21日凌晨2点,35位交通疏导员身着反光背心、头戴安全帽、手持指挥棒在重要路口就位,在交警的协助下引导车辆按照预定路线行驶,现场倒边工作正式启动,围挡安装工作有序开展。在各单位的通力协助下,经过1个小时50分钟的紧张作业,临近南山大道主干道两侧的围挡安装全部完成,交通线路的标识线重新规划完毕,南山站四阶段交通疏解倒边工作宣告结束。

当然,项目部团队都清楚,这不过是刚翻过南山上的“又一个障碍”,接下来,南山站将迎来场内临建、围护结构施工、四阶段车站冠梁及支撑施工、四阶段车站明挖土方开挖等一系列施工工序,更多更大的任务在等着他们。

那矗立着的标语,就是奋斗者的动力源泉,时代不相信眼泪,未来要靠双手创造。项目部将克服场地狭小的限制,加码提速,全面做好后续施工,为深圳速度助力,也将为市民出行提供更加便捷的选择。


 

 

 






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