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深圳地铁12号线首个盾构区间双线贯通

日期:2020-12-11 来源:盾构分公司 深圳12号线 作者:张小磊 亢小婷 摄影:亢小婷 字号:[ ]

12月11日下午,深圳地铁12号线赤湾停车场出入线区间(以下简称“出入线区间”)左线盾构顺利贯通,此为工程局承建的深圳地铁12号线首个盾构区间双线贯通。

出入线区间采用盾构和明挖法施工,盾构法区间隧道采用2台土压平衡盾构机掘进。右线和左线盾构机分别于2019年11月15日和12月1日始发。其中,右线于2020年11月22日贯通,左线于12月11日贯通,总共历时393天。

该区间盾构机从出入线明挖段始发,于海上世界站区间端头井接收。左线全长1028.553米,共732环;右线全长1018.752米,共724环,双线共计1456环。区间双线始发后,先后下穿港创管片厂钢结构厂房,上跨既有运营地铁2号线,侧穿兴海大道桩基,下穿电力砼管线、南海大道雨水箱涵,侧穿中集基坑、1#泵站等多处建筑物。

该区间是深圳地铁12号线乃至深圳地铁四期工程最难的区间之一。掘进过程中,盾构机需近距离上跨正在运行的深圳地铁2号线赤湾站至蛇口港站区间,最小竖向净距仅1.84米,且上跨位置位于兴海大道下方,地面交通情况复杂。其次,盾构机需长距离穿越硬岩地层、复合地层、断裂带,最后在280米小半径曲线段进行接收,加大了盾构施工难度。

为保证盾构施工安全平稳推进,项目部及盾构分公司高度重视、超前谋划、精心部署。针对施工重难点,加大管控力度。施工前组织编制安全专项施工方案并特聘行业专家,针对该区间特殊地形情况对两台盾构机的改造、选型进行指导、建议;多次组织专家评审会,对施工风险源、重难点进行研判,并制定相应的应急预案;掘进过程中,严格控制盾构掘进速度、土压平衡和盾构姿态,减少对地层的扰动;管理上,实行24小时领导带班制度、网格化管理制度及包保责任制度,并要求包保领导每天履行现场带班,确保各项工作责任到个人、管控到位;加强对周边建(构)筑物的监测频次,每天对隧道内管片进行测量,掌握沉降情况,安排专人对地面进行24小时全天候巡检,及时上报处置施工问题,有效提高了生产效率。

后续,项目部与盾构队将继续做好盾构机解体、吊出相关工作。







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